Para los analistas la presencia de la DGAC y de Aasana, entidades estatales de Bolivia, en vez de ayudar generan incertidumbre
Especialista en equipos. LaMia es su corta trayectoría en el país logró clientes de ‘peso’ en el fútbol. EL DEBER
En este año 10 vuelos en el ámbito deportivo
La falta de un control más firmes en los aeropuertos es una de las carecterísticas en el país. Para los analistas la presencia de la DGAC y de Aasana en vez de ayudar generan incertidumbre en los controlesJ.Carlos Salinas/ Roberto Navia / El DeberUna vez que la línea aérea LaMia Corporation obtuvo el permiso para volar, a mediados de 2015, de la Dirección Aeronáutica Civil (DGAC), la empresa apostó por los clientes ligados al fútbol profesional de Sudamérica. Se pudo saber que hasta noviembre de este año la compañía ya había realizado al menos diez vuelos.En 2015, LaMia empezó realizando vuelos interdepartamentales transportando a distintos equipos que participan en el campeonato boliviano. Así, los clubes como Wilstermann, The Strongest, Bloming y Oriente Petrolero contrataron los servicios de esta empresa.Es en 2016 cuando LaMia da el salto, pues pone sus ojos en los vuelos internacionales y en transportar equipos extranjeros. Así Blooming fue transportado a Uruguay, Wilstermann a Paraguay y al Tigre lo llevaron hasta Venezuela.Otro de su cliente fue la selección boliviana, que fue llevada hasta Brasil para enfrentar a la selección de aquel país. La selección argentina el pasado mes uso LaMia para llegar a Belo Horizonte (Brasil).Equipos como Atlético Nacional, que viajó desde Medellín hasta Santa Cruz para enfrentar a, Bolívar. O el Olimpia de Paraguay, que viajó hasta Buenos Aires para un amistoso, confiaron en LaMia. Independiente, San Lorenzo y River también fueron clientes de la empresa ahora observada.Una cuestión de preciosLa tarifa que manejaba la línea aérea en comparación con las otras era relativamente menor. Así los precios oscilaban entre los $us 85.000 y los $us 100.000 para el transporte de un equipo a Brasil o Colombia, respectivamente, cuando otras líneas áereas con naves de mayor porte cobraban entre $us 185.000 y $us 200.000.En cuanto a la póliza de seguro que tenía la empresa, nuevamente Antonio Bedregal, director de mantenimiento de la línea aérea, sostuvo que la misma contaba con seguro, aunque señaló que no sabe qué gastos cubre el mismo y cuál es alcance económico.“Jamás se podría volar sin tener un seguro para los pasajeros”, dijo Bedregal